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氣候變遷因應 氣候變遷治理 氣候相關風險與機會鑑別 氣候變遷風險因應 氣候變遷機會因應 氣候變遷相關目標
氣候變遷風險因應
編號 議題 可能發生時程 風險暴露度 風險衝擊情境說明 可能造成的財務影響 因應對策
4 永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF） 短期
(<3年)		 中度 本公司倉儲中心以及進出貨港口橫跨台、港、中及新加坡等亞洲區域以及美國德州 El Paso（已談定合作對象，尚未進駐），目前歐盟、英國以及新加坡有較明確之永續航空燃料法規或命令：
  1. 歐盟永續航空燃料法規
    歐盟「確保永續航空運輸的公平競爭規定（歐盟永續航空燃料），要求航空燃料供應商逐步增加永續航空燃料之供應比例，自 2025 年 1 月 1 日起每年最低 2%，到 2050 年 1 月 1 日至少為 70%，且從歐盟機場離境之航班中，航空公司必須依據其飛航計畫所記載之燃油所需量，在該機場添加至少 90% 的用量以確保使用永續航空燃料。
  2. 英國永續航空燃料命令
    英國交通部「永續航空燃料命令」，規定於 2030 年前所有從英國起飛航班必須使用 10% 永續航空燃料，2025 年 1 月生效。該命令要求燃料供應商及航空公司須遵守永續航空燃料使用比例之目標，於2025 年供應比例達到 2%、並逐漸增加到 2030 年達到 10%、到 2040 年達到 22%。
  3. 新加坡永續航空樞紐藍圖
    新加坡民航局宣布從 2026 年 4 月起將在售票時加收「永續航空燃料」附加費，適用於同年 10 月 1 日及之後起飛的所有新加坡出發航班，包括客運、貨運及公務和私人飛行。屆時新加坡將成為全球首個對所有出境旅客徵收 SAF 附加費的國家。新加坡的目標是自 2026 年起，規定所有從新加坡起飛的航班都須使用 SAF，初步目標是讓 SAF 占飛機燃油量的 1%；到 2030 年比例將提高到 3% 至 5%，具體數字將依全球市場發展和供應情況而定。
 隨著各國為因應氣候變遷及推動航空運輸減碳轉型，陸續制定永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）之使用目標與相關政策措施，透過強制或引導航空公司提高 SAF 摻配比例，以降低航空活動所產生之溫室氣體排放。若 SAF 使用比例持續提高且短期內成本仍高於傳統航空燃料，相關費用可能由航空公司或物流業者轉嫁至客戶端，進而推升公司之運輸與營運成本。 隨著運輸業者受法規之規範，需導入減碳措施，在永續航空燃料較一般燃油昂貴的情況，運輸業者面臨成本升高，未來影響使用者之計費方式。威健仰賴空運輸送，目前配合之主要國際快遞公司皆已導入減碳措施，除新加坡預計於 115 年年初因此提高運輸費用，其他地區仍未明顯運輸費用因此提高。以中長期來看，在SAF 費用尚未趨緩的假設，以及公司配合之快遞公司陸續導入減碳措施力道只增不減，提升 SAF 永續航空燃料之使用，將導致提高公司之空運費用成本。 短期：
  • 持續關注永續航空燃料法規之規範，與物流業者雙向溝通，加強成本透明化與合約管理，如與物流夥伴協商 SAF 附加費，在報價與合約中明確列出 SAF 成本，避免利潤侵蝕，確保空運成本的效益。
  • 因半導體零組件代理商需求頻繁、但單次訂單量小，已建立台灣、香港、新加坡三點區域倉網，透過前置庫存，有助減少急單空運比例。
中長期：
  • 應適時調整產品結構以及運輸航班路線優化，保持各產品線之獲利能力。
  • 半導體零組件代理商通常毛利有限，透明化成本結構有利於與客戶溝通，請其理解調整報價必要性。
8 低碳趨勢與客戶需求轉變 短期
(<3年)		 中度 因應國際市場低碳技術轉型、低碳產品與服務轉型需求、客戶低碳偏好改變，若無法跟進提供客戶需求的解決方案，將可能造成客戶訂單的流失，或因開發失敗或者代理線效益不佳造成的成本增加。 短期增加研發人力成本以及 FAE 機器設備購置成本，若該類產品市場需求發酵，中長期優化產品組合及營收結構；若該產品並未發酵，收益將比預期低。本公司 114 年總研究發展支出 130,996 仟元，其中相關綠色產品研發支出佔總研發支出 22.17%，符合至少達 20% 之目標值。
為提升留才之成本增加：本公司於 113 年 8 月委任華南銀行信託部執行「員工持股信託計畫」，期望員工建立定期定額儲蓄投資習慣，透過每月薪資自提金及公司給予相對 1 至 1.1 倍獎勵金，累積金額投資購買本公司股票，幫助員工及早以累積持股及複利投資方式，達成多元化退休金準備來源，使未來退休生活能夠增添更多保障。另 113 年 12 月主管機關已核准，於 114 年第一季~第二季間分次發行員工認股權，吸引人才及留才之重要執行方案。		 短期：密切與上下游廠商合作，並掌握客戶市場轉變路徑，適時與原廠開發出符合低碳需求之產品解決方案，掌握低碳趨勢商機。
中長期：持續培養產品解決方案人才，維持市場競爭力的薪酬，或導入更吸引人的留才計畫。
10 極端氣候事件 短期
(<3年)		 中度 本集團公司主要倉儲中心橫跨台、港、中及新加坡等亞洲區域以及美國德州 El Paso（已談定合作對象，尚未進駐），主要代理產品線原廠涵蓋美國（主要）、德國、荷蘭及中國，皆曝險於極端氣候事件如颱風、暴雨洪水、熱浪、持續高溫等，使其因天氣變化的失衡與極端化，造成自身營運或供應鏈斷鏈之財務損失（停工、貨出不去、原物料進不來等）。
例如發生以下狀況：
  1. 反常地出現暴風雪使得道路封閉、航空與鐵路停駛或延後、停電等；極端氣候影響航班載重量、改變航道或班機延誤;
  2. 發生熱浪等持續高溫將可能造成限電、交通運輸中斷、熱浪造成工作天數減少、基礎建設破壞等風險，也可能因持續高溫使得冷氣運轉需求提高，導致電費增加；
  3. 若因颱風或暴雨洪水之發生頻率與嚴重性，有可能因淹水造成嚴重積水，致公路封閉、停電、航班推遲、機場關閉等，而導致交貨延期甚至供應中斷等，以及貨物貨物運送過程中（無論陸運、空運及機場），因為突發性豪雨，導致產品受潮。故參考 NGFS 情境分析結果註1，模擬結果顯示 2030 年中國、美國、德國的經濟損失增加幅度較台灣以及香港大。
 114 年發生香港據點有因為颱風，致有延遲出貨情事，但對訂單無影響，尚無發生因極端氣候而產生之營運損失，惟未來若發生可能造成營運成本（繕修、更換營運設備或貨物受損）增加或因營運中斷而導致營收減少：
  1. 所需之外購電力可能因氣候變遷面臨限電，造成營運損失。
  2. 全球熱浪造成工作天數減少或工作效率降低造成營收減少或成本增加。
  3. 因熱浪導致外部基礎建設破壞、人員傷亡或公司營運可能中斷之損失。
  4. 為積極達到 2050 淨零排放，而增加轉型之成本增加。
  5. 因極端氣候導致供應鏈斷鏈之財務損失。
  6. 因極端氣候而營運中斷分析威健集團內主要倉儲中心，包括台灣之台北內湖潭美倉及桃園厚生倉、香港沙田倉及 U-Freight 倉、中國深圳福田倉及新加坡倉。上述各倉庫，若因淹水事件或其他極端氣候事件造成無法營運出貨帶來營業損失；若以 114 年度平均每日（以 365 天估算）之集團出貨營業金額，其損失金額概估如下表：
    7. 倉儲中心平均每日出貨金額（美金仟元）
    台北內湖潭美倉儲中心925
    桃園厚生倉儲中心326
    香港沙田倉4,511
    香港 U-Freight 倉1,083
    深圳福田倉2,268
    新加坡倉181
  7. 為加強倉儲中心之防護韌性導入外部驗證而產生之費用
 短期：
  • 訂定相關政策以及取得認證，加強職業安全，確保員工同仁的職場環境是健康與安全，以及加強倉儲中心之防護韌性。
  • 集團母公司、台北內湖潭美倉庫及桃園厚生倉庫已於 113 年完成導入及年度驗證 ISO 45001 職業安全衛生管理系統；以及香港沙田倉、台北內湖潭美倉及桃園厚生倉完成導入及年度驗證 ISO 9001 倉儲服務品質管理系統，114 年也完成內部稽核以及外部續評驗證作業。
  • 114 年 11 月已向財政部關務署基隆關申請安全認證優質企業（AEOS），加強緊急應變程序，為有效防止意外事故擴大以及將危害威脅降至最低，而修訂《緊急應變管理辦法》，已於 10 月發行。
  • 即時掌握氣象單位發布颱風、暴雨或乾旱警報，以便提前安排倉儲中心防護措施，對於貨物運輸，除倉儲中心做好貨物防護打包外，並要求貨物承攬商做好事先防範相關貨物運輸安全防護，以避免相關可能災害所造成之營運中斷、延遲或水濕貨損。
  • 積極投入溫室氣體盤查作業，並持續關注減少排放源及降低排放量之對策或設備投資，力求在政府推動「2050 淨零排放」路徑藍圖上能做出應盡之貢獻。
  • 持續關注產業供應鏈地區分布及其極端氣候之演變。
中長期：
  • 定期檢查評估營運據點包含倉儲中心之天災防禦措施以及流程，短期投入增加防禦力之設備，未來降低天災帶來的損失，強化硬體防禦提升組織防災韌性。
  • 持續評估新增或搬遷倉儲中心之必要性以及可行性。
  • 逐年導入或投資有利於節能、能源提效或減碳之設備、科技及系統，包含設備汰舊更新、數位化節能、購置綠電等，以降低外購電力之耗能及碳排放。
14 氣候變遷引發保險成本拉高 短期
(<3年)		 中度 因氣候變遷導致極端氣候事件層出不窮，美國 5 大保險公司（全州保險、美國家庭人壽保險、美國全國保險公司、伊利保險與波克夏）決定終止天災風險區域的承保業務，並排除因不同天氣事件造成的保險項目，同時提高每月保費和自負額。目前本公司主要貨物保險，包含運輸險與儲存險等，雖尚未有被保險公司拒保之情事，但仍因氣候變遷因素，保險公司因損失率拉升，致本集團公司面臨保險成本拉高及保險安排困難度增加。 本集團公司近兩年（113~114 年）貨物保險成本皆佔集團營業額 0.06%；114 年保險成本增幅雖達 14%，主要是營業收入增加 21%，導致貨物進出運輸頻率及進、銷、存貨金額增加，復因 113 年發生貨物運輸過程中水濕曝險事件，致當年度保險公司損失率拉升，使得 114 年保險費率拉升；但 114 年度持續投入損害防阻意識之教育，在運籌部門與物流業者配合下，並無因極端氣候造成貨物曝險之重大事件，於年末啟動 115 年度貨物運輸與存貨保險，集團保險費用預估將可年減 US$560 千元（YoY-29%）。另 114 年度因損率良好,預計將可爭取到保費回饋約 US$91 千元。 短期：
  • 借重國際保險專業機構協助安排
    本集團營運服務區域包含大中華區、東南亞區及北美區（主要是墨西哥），為因應集團運作，貨物保險（運輸險+存貨儲存險）規劃是委由專業國際保險經紀公司 Marsh & McLennan Inc（MMC）台灣分公司負責規劃與安排，目前採用 STP（Stock Through Put）+ PD（Property Damage）保險架構，涵蓋貨物從上游原廠出貨到我方所屬公司（含子公司）倉庫再到客戶或 VMI Hub 倉庫，包含整個運輸險及儲存險，皆透由 MMC 台灣分公司提供與產業相關的經紀業務、諮詢和理賠倡導服務，並利用資料、科技和分析來規劃及完成整體貨物之保險，尚無發生拒保或無法安排貨物保險之情事。
  • 提升損害防阻意識及作為
    持續關注氣候變遷因素，並提升各倉儲中心及進出口貨物作業之損害防阻意識及因應作為，且充分配合保險公司提出改善建議，以利保險經紀人、保險公司之風險評估，以確保本集團公司年度保險作業之順利安排。
  • 重視成本效益，爭取保費回饋
    持續關注保費提高以及獲利之稀釋影響，強化產品銷售組合及優化存貨管理，重視其成本效益分析，且須將保險成本列入評估，並強化損害防阻作為，力求降低出險率（尤其是運輸保險），向保險公司爭取一定損失率之下爭取保費回饋機制。

中長期：
  • 持續借重專業保險經紀公司利用資料、科技和分析來規劃保險事宜，並透由其與保險公司保持良好的溝通，重視損害防阻之建議，以提升公司的韌性，評估營運據點合適性，避免拒保事件之發生可能性。
  • 應適時調整產品結構，保持各產品線之獲利能力及營運規模，以協助吸收保險成本拉升，以維持公司整體獲利率。
備註：
  1. 根據 The Network of Central Banks and Supervisors for Greening the Financial System (NGFS) 公告的情境分析結果，若沿用 2020 年既有的政策模擬 (CAT current policies scenario)，颱風以及洪水淹水等造成的平均經濟損失將較基準年 2015 增加之百分比：
    台灣：颱風 2025 2%；2030 2.9%；2055 8%；淹水 2025、2030 負數；2055 10.9%。
    香港：颱風 2025 2.5%；2030 3.8% (long term up to 14% increase)；淹水無數據。
    中國：淹水 2025 15%；2030 20.3%；2055 52.8%。
    美國：淹水 2025 23.9%；2030 32.1%；2055 20.7%。
    德國：淹水 2025 21.7%； 2030 26.4%；2055 85.5%。